“因为国内留给它们的拓展空间已经不是那么的大了。”
艾莫哈也算是一个华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。
所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。
“星辰汽车一开始就走国际化路线，后面收购的捷豹路虎就更加不用说了。”
“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”
“这算是给华夏的其他自主品牌带了一个头，让大家看到了出口市场的前景。”
“不过出口肯定没有那么好搞，最终很可能它们还是会在华夏国内竞争。”
“这要是进一步的竞争，我们的压力可就比较大了。”
冯德尔对于华夏企业的成本竞争力是非常有感触的。
大众华夏的收益率虽然也还不错，但是要进一步的大幅下降的话，空间就不是很大了。
最关键的是要进一步的压缩成本，基本上就要重构供应体系，大量的使用华夏本土的零部件企业。
要不然很难实现这个目的。
“华夏市场作为全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”
“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”
“一旦错过了华夏市场这边的机会，对公司来说应该是非常难以接受的事情。”
“我们宝马是准备不断的推出更多低价的入门级车型，甚至会把最低的售价压缩到20万以内。”
“通过这些方式来进一步的提升华夏的销量。”
“我觉得大众汽车这边，也是需要不断的降低各车型的售价才行。”
“像是魔都大众那边的斯柯达车型，这两年就发展的很是不错。”
“如果大众品牌的车型的价格能够降下来，销量还是比较值得期待的。”
“同等价格的情况下，我觉得大部分的华夏消费者，还是愿意选择大众汽车这些国际汽车巨头的产品。”
不得不说，艾莫哈的这个判断还是比较准确的。
只是降价这种东西，哪里是一句话就能那么容易做到的？
“哎，我也想把成本降下来，但是再怎么降低，也很难做到跟华夏自主品牌一样的水平。”
“以前的时候，我们的帕萨特卖给25万，华夏自主品牌的同级别轿车的价格不到10万，但是消费者还是会优先考虑买我们的帕萨特。”
“但是现在我们的帕萨特的价格已经降低到了20万以内，而华夏自主品牌的同级别轿车的价格普遍已经超过10万元了。”
“可是这个时候选择我们帕萨特的消费者，不仅没有增加，反而减少了。”
“我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”
“现在消费者最多只能接受差个20％左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10％。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。
宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。
所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。
当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20％利润的日子已经一去不复返了。
以后春城大众和魔都大众想要维持10％以上的利润率，都是几乎不可能了。
除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。
但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。
它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。
“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”
“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”
“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”
艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。
新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。
不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。
好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分
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