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极光之意 第276节(1 / 2)

明面的理由,是实在看不下去内部的风格过于混搭,整个建筑的科技含量低下。

但这所有的一切,最简单直接的解决方法,是从生活里面抹掉。

只要他愿意,他可以永远不再去极光之意。

他又不像宣适,有个女朋友在底下工作室开咖啡馆。

哪怕是冲着程诺的咖啡去,前后加起来,也不过一个月的时间,他完全没必要在宣适和程诺离开之后,还和宗极保持联系。

他不过是见了姑娘几面,不过是压抑了自己一年,就已经变成了现在这样。

宗光的情况,可比他要“严重”得多。

聂广义很少佩服一个人,宗光,绝对要算一个。

换位思考,换成他自己,绝对不可能在这样的情况下,还稳稳地开着车。

这是飞行员的职业素养,还是宗光的个人修养?

又或者,二者兼而有之。

聂广义这么不管不顾的性格,都没忍心继续揪着之前的话题,试着换个轻松愉快的话题:“你有了解过编木拱廊桥吗?”

“还没来得及。”宗光回应。

“那刚好啊,等到了屏南,我可以一座一座给你介绍。”

“我可能没有那么多的时间。”

“你有几天的假期?”聂广义问宗光。

“我明天就得回去。”

“明天?我之前怎么听说,你们民航飞行员是飞四天,休息两天。”

“也没有那么固定,主要看排班,而且我今天本来有备份任务,和同事换了一下。这也要算一天的。”

“你的同事今天帮你备份上了?临时飞了什么地方?”

“不管他今天有没有飞,都一样是帮我代了一个班。肯定是要尽快还回去的。”

“那也不急着一时半会儿吧。”

“得趁着我下次排班之前,把这个班还回去。如果往后拖,我本来就要飞,就不满足临时帮忙备份的条件了。”

“听起来好复杂。”

“不复杂啊,就和汽车司机不能疲劳驾驶一样。飞行员是有执勤时长限制的。有的时候,飞机延误太久了,机组工作时间超过当天的限制,就需要直接换机组。”

“机组都已经上了飞机还要换?”

“对,如果超时的话,会存在这种情况。”

“乘客已经上了飞机,因为天气或者别的什么原因,在飞机上面等待,也算时间?”

“是的。不过这种情况并不常出现。大多数情况,是飞到第一个目的地,就不能再飞回来,或者联程航班,只飞了一部分,没办法继续前往下一个目的地。”

“联程航班飞一半,机组不能飞了,乘客怎么办?”聂广义很少遇到知识盲区,这会儿倒是像个好奇宝宝。

“如果在中转的城市有我们航司的基地,就让那边的备份机组上,如果没有,就从总部这边临近的航班,加一整个机组过去。”

“原来还有这样的操作。”

“飞行员疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。”

“听你这么一说,就简单明了了。”聂宝宝继续发问:“那如果没有临近的航班呢?比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。”

“那就看看别的航司有没有,如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。”

“那这代价也太大了。”聂广义作为一个恐飞人士,之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。

“代价的话,要看具体情况。如果不派机组过去,当天没办法继续执飞,就要安排整架飞机所有乘客的食宿。还会影响那架飞机后续所有的航班安排。”

“听起来像是牵一发而动全身。”

“是有那么点意思。在总部出现这样那样的问题,就比较容易解决。这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况,多半会选择返航。”

“我倒是没有遇到过返航,就是有一次坐飞机,在下降前的最后一秒,发现跑道的尽头有一架飞机,临时拉升起来复飞。”

“有飞机非法闯入跑道?”

“应该是。反正视觉感受,就是已经撞上去了。”

“你是因为这个原因恐飞?”

“嗯。”

“这个的话,你也说了是视觉感受,飞机还能拉起来复飞,说明还是有足够的距离和反应时间的。视觉感受,有时候是会骗人的。”

“是这样吗?”

“是的,以视觉感受来说,你要是坐飞机去九寨黄龙机场,就时不时会有撞山或者在山峰中间穿行的感觉。实际都还离得挺远的。”

聂广义听着就有点后怕:“那我绝对不要坐飞机去九寨沟。”

“大部分人,平时不太经常在那个高度往下看,多多少少会产生一些视觉偏差。你刚刚说的,最后一秒拉起来复飞,应该也是视觉感受。真的最后一秒极限操作的话,就肯定会上新闻的。”

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